据新京报贝壳财经报道，4月10日，爱驰汽车人力资源部发布《关于三月工资延迟发放的通知》显示，公司因客观原因不得不做出这个工资延迟发放的决定，但会对员工3月的社保、公积金正常缴纳。对此 ，爱驰汽车向新京报贝壳财经回应称，工资延迟发放，公司运营一切正常。

蓝鲸汽车随后联系到一位接近爱驰汽车的人士，该人士表示，内部并未明确具体延迟多久发放，近期还出现了供应商向公司催债的情况。

继威马、天际、自游家、恒驰汽车之后，爱驰汽车成为年内第五家被爆出现经营问题的造车新势力。

爱驰汽车成立于2017年，与其他造车新势力一样，公司创始人付强曾在一汽大众、上汽斯柯达、北京奔驰、沃尔沃等公司担任要职，拥有丰富的销售及管理经验。2019年7月，爱驰汽车以17.47亿元收购江铃控股50%股权成为其最大股东，彼时创下了国内造车新势力获取生产资质的最高成本记录，这也成为爱驰汽车的高光时刻。

2019年12月，爱驰汽车的首款量产车爱驰U5正式上市，该车型定位纯电动中型SUV，首发补贴后售价19.79万-29.21万元，并于2020年6月开启交付。

然而爱驰U5的销售表现却并不理想。在竞争激烈的新能源汽车市场中，因缺少鲜明产品标签，爱驰U5在2020年销量不足3000辆，2021年月均销量不足300辆。

2021年4月，爱驰汽车发布旗下第二款量产车型mdash;mdash;定位纯电动智能轿跑SUV的爱驰U6。这款原定于同年10月交付的新车型，最终因资金问题推迟至2022年10月才正式上市，首发补贴后售价21.99万元。

新车型的上市并未拯救爱驰汽车在销售端表现的颓势。相关数据显示，2023年1-2月，爱驰汽车累计销量不足百辆，几乎在竞争激烈的国内市场失声。

与在国内市场的低声量相比，爱驰汽车作为造车新势力中最早发力出海的企业之一，在海外市场动作频频。

2022年，爱驰汽车宣布其正在迅速向东南亚如泰国、新加坡、柬埔寨等国家，以及正在计划未来向北美等市场进发。同年11月28日，爱驰汽车与来自泰国的合作伙伴菲尼克斯EV签署了共计15万辆新车的销量订单，并发力推动充电技术也进入泰国市场，以解决当地电动车市场充电平台分散、找桩难、充电体验差等一系列问题。

尽管在海外市场声势颇大，但实际的销售表现却并不如意。2022年1-6月，爱驰汽车累计出口1042台，与菲尼克斯EV的合作进度也不得而知。

随着价格战愈演愈烈，留给爱驰汽车自救的时间并不多。爱驰汽车还能否再次飞驰？

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